В настоящее время рядом международных консорциумов ведется проектирование судов CNG вместимостью от 3 до 33 млн м куб. природного газа. По замыслам разработчиков, суда большой вместимости предназначаются для обслуживания крупных проектов с протяженностью маршрутов порядка 2000 - 2500 мор. миль. Суда малой вместимости – для работы на коротких маршрутах местного значения.
По основным кораблестроительным параметрам суда CNG будут в значительной мере аналогичны современным судам LNG. Главные размерения судов CNG будут находиться в пределах:
Скорость полного хода судов CNG будет составлять 17,5 - 18,0 узлов.
При успешном продвижении анонсированных проектов первые коммерческие перевозки природного газа на судах CNG могут начаться не ранее 2010 - 2011 гг.
В России имеется достаточный научно-производственный потенциал для создания ключевого элемента новой технологии - собственных конкурентоспособных судов CNG. На российских судостроительных заводах могут строиться суда дедвейтом до 80 тыс. т длиной до 300 м и шириной до 35,0 м.
Наиболее крупные суда могут строиться в Санкт – Петербурге на ОАО «Балтийский завод». Суда меньшей вместимости - также в Санкт – Петербурге на заводах ФГУП «Адмиралтейские верфи» и ФГУП «Северная верфь» или в Северодвинске на ФГУП «Севмашпредприятие».
Компанией «Интари» выполнены проектные проработки (в объеме предконтрактного проекта) с целью определения параметров «максимального» по условиям постройки на российских заводах судна CNG. В качестве завода-строителя выбран «Балтийский завод».
В разработанном варианте реализована концепция судна CNG, предусматривающая его использование для транспортировки природного газа с оффшорных месторождений.
Концепция предполагает, что оборудование месторождения ограничивается устройством беспричального терминала на основе буя STL, через который природный газ поступает непосредственно на судно CNG без какой-либо подготовки на месте.
На судне CNG размещаются:
При обслуживании оффшорных месторождений природного газа имеется возможность использования высокого естественного давления находящегося в месторождении газа (до 15,0 – 20,0 МПа и более) для закачки в транспортировочные емкости. Это позволяет ограничиться размещением на судне CNG только сравнительно дешевых и малогабаритных дожимных компрессоров небольшой мощности для доведения давления в транспортировочных емкостях до оптимального. (См. подробнее >>>)
Условия строительства судна CNG на «Балтийском заводе» (длина стапеля, ширина стапеля, подкрановая высота) накладывают ограничения на главные размерения судна и определяют в конечном итоге его максимальную вместимость. Проработки показали, что «максимальным» по условиям постройки на «Балтийском заводе» является судно CNG вместимостью до 12,0 млн м куб. природного газа.
Принятые на данном этапе разработки проекта судна CNG технические решения достаточно консервативны и судно спроектировано с определенным запасом. В частности – грузовая система судна сформирована из стальных баллонов, у судна имеются запасы по нагрузке и остойчивости и т.д. Это позволяет рассчитывать на то, что на последующих этапах проектирования за счет оптимизации технических решений удастся увеличить вместимость судна до 14,0 млн м куб. природного газа.
Поиск путей увеличения вместимости судна, в частности - за счет применения неметаллических баллонов в составе грузовой системы, ведется в настоящее время.
Полное водоизмещение | 84 500 т | Высота борта | 24,00 м |
Водоизмещение порожнем | 75 420 т | Мощность ГЭУ | 26 000 л.с. |
Дедвейт | 9 080 т | Скорость | 18,0 уз. |
Длина наибольшая | 330,0 м | Длина грузовых емкостей | 24,00 м |
Ширина | 34,00 м | Количество грузовых емкостей | 2 200 |
Осадка в полном грузу | 11,50 м | Объем перевозимого газа | 12,0 млн м куб. |
Осадка порожнем | 10,20 - 10,30 м |
Для работы с оффшорными терминалами судно оборудуется системой динамического позиционирования.
Ряд параметров завода-строителя (допустимая погонная нагрузка на стапель, глубина воды у уреза стапеля, грузоподъемность кранов) предопределяют специфику технологии постройки судов CNG: установка на судно баллонов грузовой системы на стапеле не может быть произведена полностью и часть этих работ потребуется перенести на этап достройки.
Суда CNG могут строиться в различных модификациях с учетом районов плавания. В модификации для северных широт предусмотрено применение движительно-рулевого комплекса типа AZIPOD и усиление корпуса для плавания во льдах в сопровождении ледоколов. В модификации для тропиков и средних широт предусмотрено применение систем вентиляции усиленной мощности.
На линиях ограниченной протяженности с относительно небольшими объемами поставок природного газа, например – на линии Выборг – Калининград, использование «максимального» судна CNG может оказаться экономически неэффективным.
В настоящее время компанией «Интари» выполняются проектные проработки по судну CNG для работы на линиях ограниченной протяженности. Результаты проработок будут представлены на этом сайте по мере их завершения.